奪全市場銷量榜首 比亞迪劍指“銷量品牌雙冠軍”

奪全市場銷量榜首 比亞迪劍指“銷量品牌雙冠軍”

4月18日,兩年一度的車壇盛世—上海車展即將開幕,此次車展主題爲“擁抱汽車行業的新時代”。在電動化、智能化浪潮下,各大車企正積極擁抱這一趨勢,這在本次車展上表現得尤爲明顯。

據悉,今年的上海車展將展出100餘款新車,其中新能源車型將成爲當之無愧的主角。尤其是在經過3月份燃油車降價混戰後,新能源汽車的市場關注度隨之快速提升,甚至有不少業內人士稱本屆車展爲“燃油車的最後一屆車展”。

衆所周知,在新能源汽車領域轉型最早、最爲徹底的當屬比亞迪。在2022年4月,比亞迪宣佈停止燃油汽車生產,成爲首家停產燃油汽車的車企。一年後,比亞迪不斷突破,終端銷量超越大衆、豐田等主力合資品牌,連續霸榜全市場銷冠。

根據威爾森監測的月度終端銷量數據顯示,3月全市場銷量及新能源分別達到165.4萬輛和54.1萬輛, 環比分別增長21.76%和36.76% 。期中比亞迪月度終端銷量爲18.3萬輛,佔據新能源市場1/3份額。

更令人驚喜的是,憑藉強大的產品力和品牌口碑,比亞迪2023年累計全市場銷量超越了大衆和豐田,一舉拿下銷冠寶座!而這背後,也是比亞迪在新能源領域堅持長期主義的結果。

200億加固“技術魚池“

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2022年我國汽車行業經歷了疫情、原材料價格上漲、芯片短缺等挑戰。而比亞迪卻實現了逆勢上漲,並在銷量上漲的同時實現了更高的利潤增長。比亞迪的垂直整合模式經受住了“增長考驗”。

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所謂垂直整合,即企業通過整合上下游供應鏈、服務商,實現自身的商業目標。對於比亞迪而言,在汽車領域,比亞迪在實現了新能源核心“三電”系統自研的同時,也進入了更多零部件領域,如汽車空調、燈具、安全氣囊乃至汽車生產模具等。

垂直整合模式需要付出更高的前期投入成本,但後期回報也更大。垂直整合模式在提升了比亞迪利潤水平的同時,也強化了比亞迪的供應鏈韌性。例如,當其他車企面臨 “缺芯潮”衝擊時,比亞迪自研的IGBT及MCU等芯片成爲了比亞迪順利交付的支撐。

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事實上,垂直整合模式也是比亞迪“技術爲王、創新爲本”發展理念的落地。近年來,比亞迪不斷髮布新能源相關技術,並以此提升自身產品力。這也是比亞迪在新能源市場實現爆發的根本原因。

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例如,在2020年比亞迪發佈了可通過針刺實驗的刀片電池,打消了公衆對於電動車電池安全的擔憂;2021年,比亞迪發佈了DM-i超級混動技術,純電模式下體驗提升明顯,燃油經濟性也得到顯著改善。此後,比亞迪推出的e平臺3.0、CTB電池車身一體化和DM-p王者混動等技術,更是讓比亞迪成爲新能源汽車行業的引領者。

衆多重磅技術加身,與其持續加大研發投入有直接聯繫。2021年,比亞迪進入“百億研發俱樂部”。2022年,比亞迪的研發投入再次翻番,達到了202.23億元。

比亞迪董事長兼總裁王傳福曾在多個場合提及:“比亞迪就像一個‘魚池’,裡面有各種各樣的技術,市場需要時,我們就撈一條出來。”

2023年年初,比亞迪推出的易四方技術驚豔四座,刷新了大家對汽車技術的認知。而最新發布的新能源專屬智能車身控制系統雲輦,實現系統級深度集成,以智能化技術創造了更輕盈平穩的駕乘體驗。

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衝擊高端

從去年宣佈“斷油”以來,比亞迪在高端化上持續發力。

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在比亞迪第300萬輛新能源汽車下線大會上,王傳福曾介紹,比亞迪的產品體系將形成核心品牌王朝與海洋、騰勢(參數丨圖片)品牌、仰望品牌、專業個性化全新品牌矩陣,覆蓋家用到豪華、大衆到個性化,滿足用戶多方位、全場景的用車需求。

同時,新產品也將搭載諸多全新科技,例如騰勢N7的高階輔助駕駛、仰望品牌的易四方,以及比亞迪最新發布的雲輦技術等等,均有望提升比亞迪集團的品牌溢價能力,實現量價齊升。

目前,比亞迪的品牌高端化戰略已初見成效。據最新消息,騰勢品牌憑藉 D9 已經初步站穩腳跟,3月銷量首次破萬。

2023年,將是比亞迪衝擊高端化的關鍵之年,相信在騰勢、F品牌、仰望等高端新品牌的助力下,比亞迪有望實現進一步發展,達成中國第一大汽車製造商的目標。

王俊:全新品牌歐尚汽車 爲重塑消費者用車體驗而生

王俊:全新品牌歐尚汽車 爲重塑消費者用車體驗而生

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本站汽車4月27日報道 在本屆北京車展首日,歐尚汽車首次亮相了其全新LOGO和首款新車——COS 1?。

近日,長安汽車副總裁王俊做客本站會客廳,爲我們解讀了全新的歐尚汽車在產品、服務平臺以及銷售渠道等方面的創新。王俊表示,歐尚汽車希望圍繞用戶平臺打通上下游資源,打破簡單的鏈條式層層交易和買賣模式,而是讓上下游企業以自己最強的能力去滿足用戶需求,從而提高效率和資源利用率,讓越來越多的用戶去享受平臺化服務。

長安汽車副總裁王俊(右)與本站汽車主持人

汽車行業需要新物種

爲什麼叫COS 1??據歐尚官方介紹,字母C取爲英文cloud首字母,寓意“雲”——智能互聯。OS,爲支撐歐尚開放式平臺的系統。1°,則代表始終如一的專注精神。此外餘弦函數COS1°的值是無限接近於1,而歐尚COS1°希望通過餘弦函數來寓意自己是一臺“無限趨近於完美的座駕”。

從首款新車獨特的命名方式,我們或許可以對歐尚汽車的特別探知一二。

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王俊認爲,汽車行業在智能化、電動化、網聯化,車輛平臺化等趨勢的推動下,不管是產品形態、產品功能,都會出現很多新物種。而80、90後年輕人成爲中國汽車市場的主要消費羣體,同時也帶來了新的需求:個性化、場景化、體驗化以及共享化。此外,當前的消費者已經不再僅僅滿足於快,也很願意花時間尋找“質”。綜合上述因素,歐尚認爲需要一種新的體系和理念,去構建一個新品牌。

從最開始的微車到商用車,再到歐尚,再到COS1°現在的新品牌標識,歐尚在發展歷程中似乎總在積極求變。王俊表示,消費的力量是歐尚一路進化最根本的動因,是消費者成就了歐尚的體系和品牌,因此無論如何變化,“對於客戶的尊重、對於客戶需求的滿足是一定不能變的”。

用車能社交? COS1°爲引領用戶需求而生

事實上,用戶的需求是不斷在變化的,作爲汽車廠商,則需要讓產品去適應、跟隨並不斷引領用戶的需求。

拿這次歐尚汽車新品牌旗下的首發車COS1°爲例。王俊介紹,這是雖然是一款SUV ,但它內部設置,特別是人機工程的設置,卻兼具MPV的舒適性和便利性。此外,歐尚品牌觀察了二孩家庭在使用車輛過程中的焦慮和痛點,在七座SUV裡推出多種座椅組合讓消費者選擇,使得它的舒適性和便利性大大提高。

其次,歐尚汽車與合作伙伴一起打造了車載自檢系統和車載顧問系統。歐尚會給COS1°的車主開通一個專屬ID,直接和手機相連。開車之後,車輛就會做28項全面自檢,並自動向消費者推送車輛本身的狀況。一旦發現問題,COS1°上的語音系統可以及時通知車主,“離你50公里的地方有一個維修站,建議去看一看”,也可能建議消費者重啓某些功能鍵,引導客戶完成問題的處理。

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另外,歐尚還在北京車展發佈了“車信”的功能,通過這個功能,車可以和車交朋友,人也通過車認識朋友。王俊表示,歐尚的車載系統是具備社交功能的系統,可以使你的生活圈、朋友圈更有趣,歐尚希望和消費者一同進步,把選擇還給消費者。

“歐尚Style”帶來平臺化新體驗

事實上,以消費者爲核心的這面“旗”已經被很多互聯網公司舉起,向汽車市場大舉進軍,2018年也成爲新造車勢力爆發的一年。王俊認爲,歐尚汽車和新造車勢力相比,擁有完整的研產供銷體系和平臺,同時已積累的千萬用戶正是歐尚自己寶貴的資源。不過,歐尚也需要學習新造車勢力的開放和平臺化思想,因此歐尚汽車推出“歐尚Style”,把原有產品的研發、供應、製造、營銷和服務的平臺全部打開,通過一套IT系統和一個超級ID把底層數據和應用全部連起來。通過“歐尚Style”,如果一個用戶今後有新的用車需求,就可以直接透明化地看到新車產生的完整過程,甚至可以全過程地瞭解你所有想得到服務的狀況,因爲這個平臺是開放的,所以除了車以外的其它生活需求也可以在這個平臺上找到解決方式。王俊表示:“我們希望走出一條比較新的路,這個時代也需要有新的探索,來給消費者帶來新的體驗。”

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王俊表示,未來將有很多創新模式在歐尚汽車進行實踐、創新和突破。他強調,歐尚汽車希望圍繞用戶平臺打通上下游資源,所有人都不再是簡單的鏈條式的層層交易和買賣,而是共同以自己最強的能力去滿足用戶需求,從而提高效率和資源利用率,讓越來越多的用戶去享受平臺化服務。

除了提供創新的平臺化服務,歐尚汽車也打開了消費端的體驗場景,提出了N*2S+1*2S+X*house,以這種不同的方式組合。王俊認爲,現在4S店的兩個“S”的作用其實已經消失,一個是信息,一個是備件,因爲備件已經社會化、平臺化了。而剩下的2S應該着力在交易體驗。歐尚汽車認爲,“N*2S”代表着無限多想象的交易體驗。“1*2S”是指平臺化技術使得不需要在每個店都建立非常大的維修點,甚至可以把維修過程變成一種體驗。而“X*house”則是指除了車本身以外,歐尚將成爲全價值鏈上不可或缺的一環,爲用戶延展其生活空間。

從一位傳統車企的副總裁口中,頻頻聽到“體驗”這個詞,說實話非常難得。這也說明歐尚汽車的這次改變,並不僅僅是帶來了新的身份、新的標識和一款新車,而是帶着對當前汽車行業和未來趨勢的深入思考有備而來。歐尚過去的幾次轉身,從結果來說無疑都是成功的。這一次全新品牌的歐尚汽車究竟能夠帶給我們什麼樣的新體驗,還是需要等消費者真正去體驗過這款產品之後,交給市場去評判。

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奔馳冷炎:建議允許大型或高性能車進行電動化轉型

奔馳冷炎:建議允許大型或高性能車進行電動化轉型

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本站汽車11月7日報道

2023年11月7日,由中華人民共和國工業和信息化部主辦、中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會承辦的中國汽車產業發展論壇在第六屆中國國際進口博覽會期間召開。會上,梅賽德斯-奔馳(中國) 執行副總裁 冷炎發表了主題演講。

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他表示,汽車電動化轉型是一個落實碳排放,有利於行業可持續發展的重要方向,但是目前起草的電動車單車能源消耗,能源能耗標準,建議要考慮到整個行業的轉型需求,同時參考國際上的相關規範和標準,允許大型或者高性能車能夠有機會進行電動化轉型,這樣可以滿足市場對電動產品多樣化的需求。反之則會人爲擡高電動化轉型的門檻,不利於市場全面的電動化轉型。

“我舉個例子,奔馳去年就已經對大G進行了電動化,我們認爲有很多喜愛這種特定車型的客戶,也包括在中國的客戶,所以說制定的新標準,應該滿足特定客戶對一些經典產品的需求。”

對於新技術不斷涌現所帶來的監管層面的難題,冷炎建議對這些已經在國外獲得官方認證,並已經商業化應用的技術,尤其是自動駕駛的成熟技術,儘快提供在國內得到測試驗證的許可,這不僅會加強中國在智能網聯方面的領先地位,也有利於企業開展國際合作,促進創新發展。

以下爲嘉賓演講實錄:

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大家早上好!非常高興今天再次來到這一論壇,和大家分享一下在目前電動化、智能化的大潮下,梅賽德斯—奔馳的綠色轉型之路。

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當前說電動化、智能化是當今全球汽車行業的發展趨勢,主要出於兩個原因:一是2015年巴黎氣候協定以後,主要汽車大國對汽車的碳排放和可持續發展提出了更高的要求;二是對實現可持續發展,各國的車企都在積極探索節能減排綠色發展的技術路線。

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說到剛纔講的大趨勢,奔馳也不例外,電動化方面,奔馳在2019年發佈了戰略轉型的“2039意願”,實際上是我們的指導方針,簡單說就是2039年前實現新產品全生命週期的碳中和,截止到目前爲止,奔馳已經在全球,特別是中國市場,剛纔說了中國是新能源車佔比最大的市場,已經推出了多款電動車型,純電車型有EQA、EQB,還有EQS這樣的高端純電車型,今年我們推出了EQS SUV,我們的插電混動差別涵蓋了C級、E級、S級,今年還推出了邁巴赫(參數丨圖片)全新的插電混合車型。

奔馳的戰略在智能化方面堅持自主設計和研發,推進汽車智能化轉型,今年的2月份,我們發佈了奔馳自己的MBOS操作系統,這是一套自主研發的全新架構,但是在自有的操作系統基礎上,我們也加強了和各地的,尤其是國內的科技公司的合作,我們在國內,剛纔金橋開發區領導也在,去年我們在金橋設立了全球級的軟件研發中心,初步設想是要招收2000個軟件開發人員,這是我們加大智能化的重要舉措。

同時我們還不斷加強和國內的科技公司、初創企業和知名高校合作,比如說華爲、騰訊、清華大學,在智能化這方面我們把中國不僅視爲最重要的市場,而且也視爲技術應用最快、最便捷的地方。

另外一個方面,就要提到奔馳的低碳綠色發展,剛纔前面說的產品的電動化只是一個方面,因爲低碳綠色我們認爲還涉及到整個運營環節,包括產品研發、採購、生產、消費、回收等等,因爲時間關係今天主要談一下我們在採購生產環節,尤其是在國內的一些重要的舉措。

在生產環節,我剛纔說了我們在2022年已經實現了碳中和目標,所有的生產基地,包括中國的北京奔馳,當然了這是通過購買綠電,通過使用光伏發電,使用再生能源,也包括購買綠電指標的補償,現在可以說除了這些以外,值得一提的是2019年北京奔馳啓動了10.3MW光伏發電項目,我們預計到2025年北京奔馳的光伏發電量可達9000W千瓦時,滿足工廠20%的生產用電需求,同時綠電採購在減少企業碳排放中有至關重要的地位,從2021年開始,北京奔馳作爲全國首批申購綠電的企業之一,連續三年申購綠電,今年我們可以保證的綠電採購量至少是2億千瓦時,通過我們剛纔說的包括污水處理、綠電採購、光伏發電,我們北京奔馳在今年上半年汽車生產的平均單位能耗已經降低19%,除此之外,我們還再提一下在綠色轉型過程當中,奔馳非常重視和經銷商的合作,上下游合作,以減少供應鏈碳排放,我主要講兩點。

第一,去年十一月份我們和寶鋼達成了合作協議,從今年開始逐步使用低碳鋼,相比傳統鋼材可以減少50%—80%的碳排放,我們的目標是逐步達到使用低碳鋼碳排放減少達到95%以上。

今年十月北京奔馳和雲南鋁業簽署合作協議,逐步增加低碳鋁材在車輛上的使用,碳足跡可以減少55%—60%。我和大家簡單分享一下奔馳在轉型過程當中的方向和一些實踐。

最後我還想說一下我們的政策建議。

第一,汽車電動化轉型,我們認爲是一個落實碳排放,也是有利於行業可持續發展的重要方向,但是目前起草的電動車單車能源消耗,能源能耗標準,我們認爲要考慮到整個行業的轉型需求,同時參考國際上的相關規範和標準,允許大型或者說高性能車也能夠有機會進行電動化轉型,這樣可以滿足市場對電動產品多樣化的需求。否則會人爲擡高電動化轉型的門檻,不利於市場全面的電動化轉型。我舉個例子,奔馳去年就已經對大G進行了電動化,我們認爲也很多喜愛這種特定車型的客戶也包括在中國的客戶,所以說制定了新的標準,應該滿足特定的客戶對一些經典產品的需求。

第二,新技術不斷涌現,常常會帶來監管層面的難題,我們建議對這些已經在國外獲得官方認證,並已經商業化應用的技術,尤其是自動駕駛的成熟技術,應該儘快提供在國內得到測試驗證的許可,這不僅會加強中國在智能網聯方面的領先地位,也有利於我們開展國際合作,促進創新發展。

第三,習主席最近宣佈,中國全面放開對外商在製造領域的准入限制,繼續擴大高水平對外開放,我們期待更多的實施細則,加快落實對外開放政策的落地。

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